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时间:2019-06-29 16:45  编辑:dede58.com

[摘要]在2020年之前,政府补贴或还存在,那些习惯了买买买式制造商用车的大佬们或许还会有些好日子。一旦补贴取消,彻底的市场化运作,恐怕单靠买买买式的制造模式将不会具备市场竞争的优势。中国商用车市场新能源化变革不可避免,以往的大佬们如何面?故步自封还是尽快融入新市场?

开篇请读者首先阅读以下4点重要信息:


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1、中国承建亚贝巴-吉布提铁路,将引入全套中国铁路“硬件”技术与“软件”服务。在这条链接埃塞俄比亚和吉布提的长达750公里的高速铁路,无论牵引机车、客货运车组,还是站台、服务以及票务,都全盘引入中国高速铁路正在使用的全套解决方案。


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这一商业运行案例,意味着中国制造已经不再单纯的以产品形式出口,而是包括售后服务和辐射周边勤务支持的全产业链占据目标市场。


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2、在日本运营1年有余的比亚迪K9系列电动大巴获得认可,并赢得美国美国加州大学洛杉矶分校(UCLA)向采购17台纯电动大巴合同。


汽车大国的日本,包括丰田、本田、日产在内的众多厂商制造新能源汽车获得全球市场认可。唯独在电动大巴领域被来自中国的比亚迪拔得商业运营项目的头彩。在以往,中国汽车品牌靠低廉的价格出口美国、英国、非洲、中东等国家。唯独这次,比亚迪K9系列电动大巴靠技术和品质,逆袭至从没有中国汽车出口先例的日本市场。几乎与此同时,在美国的比亚迪生产基地再次扩产,以应对来自联邦快递、UPS以及各州的新能源物流车和电动大巴的订单。


3、德国政府通过“2030年禁售内燃机车型”决议;中国政府决定2025年之前不会出售传统汽车;美国通用推出搭载燃料军用皮卡概念车;日本政府业已制定2025年之前全向新能源技术推广方案。


在全球范围内急速增长的新能源技术、整车及全产业链,逐步形成了或替代传统动力汽车拥有巨大潜力的市场!美国、德国、日本等汽车大国纷纷将原本“隐藏”的新能源战略和盘托出,根据所在国自身特点,或重点发展油电混合、或电动与燃料电池并重、或多种新能源技术全面出击。中国推广新能源技术、整车全产业链,另辟蹊径的采用具有中国特色的全新模式。


4、中国政府继续打击包括力帆、苏州金龙在内等极具重量级的“骗补”整车厂。


新增加的力帆汽车“骗补”金额涉及1.14亿元,苏州金龙“骗补”金额涉及5.1亿元。这些非法获取的利润全部源于,中国政府推进新能源技术、政策及全产业链完善政策真空期。现在,对新能源整车厂进行彻查,一方面整顿市场,惩罚不发行为;一方面巩固市场,为优秀车厂保驾护航。


众所周知,从2014年开始中国政府明确将新能源技术、整车及全产业链作为重点发展方向。在此之前已经有包括比亚迪、北汽新能源和上汽在内的少数车厂,最先为政策的可行性发展“探路”。经过调研,政府最终确定推广新能源市场发展的政策。


如何推进?


在产业领域,对整车厂提供高额利润补贴;在市场领域,对重点城市进行传统汽车限购限行措施;在私人使用领域,为新能源汽车用户提供便利的充电设施与减免税费等用车成本。在公共交通领域,全国范围强力推进广公交与出租电动化改造。


怎样推进?


在中国整体结构下,产业领域、市场领域以及公交领域的推进,相对私人使用领域推进难度更低。致2016年,政府逐步推出的相关政策,已经近乎完美的从多种渠道获得推进新能源市场的主动权,即便在较难的使用领域也让更多消费者逐步接受新能源汽车的特点。


相对其他领域推广的难易度,由政府控制的公交与出租领域,在运营特性更容易进行更深入的新能源方向的推进。目前中国商用车领域的新能源化推进,几乎源于政府给予公交市场的巨额补贴。这也是众多商用车厂打破头,也要抢占的源动力。


比亚迪的出现,让发展相对(乘用车市场)缓慢的商用车市场短时间内出现巨大的变革。这一变革已经足以影响中国商用车市场的发展方向以及发展周期。


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